{"id":2116,"date":"2020-07-02T11:36:19","date_gmt":"2020-07-02T09:36:19","guid":{"rendered":"http:\/\/blnebede.serveur03.com\/blog\/?p=2116"},"modified":"2020-07-06T16:22:57","modified_gmt":"2020-07-06T14:22:57","slug":"klimaschutz-autohersteller","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.netbet.at\/blog\/klimaschutz-autohersteller\/","title":{"rendered":"Klimaschutz: Leisten die gro\u00dfen Autohersteller ihren Beitrag?"},"content":{"rendered":"

Im Emissionsbericht der Automobilindustrie<\/a> enth\u00fcllen wir die gr\u00f6\u00dften Klimas\u00fcnder unter den 10 bekanntesten Automobilherstellern.<\/strong><\/p>\n

W\u00e4hrend der Coronavirus-Pandemie gab es immerhin einen Lichtblick. Schon lange hatten wir nicht mehr so saubere Luft geatmet wie im Fr\u00fchling 2020!<\/p>\n

Jetzt, wo wir langsam aber sicher die R\u00fcckkehr in die Normalit\u00e4t angehen, geht es jedoch auf unseren Stra\u00dfen wieder gesch\u00e4ftiger zu.<\/p>\n

Um den vom Personenverkehr verursachten Schadstoffaussto\u00df zu senken, wurden von der Europ\u00e4ischen Union CO2-Ziele f\u00fcr das Jahr 2021 festgelegt.<\/p>\n

Diese sollen die gro\u00dfen Automobilhersteller wie VW, Ford und BMW dazu ermutigen, umweltfreundlichere Motoren herzustellen und so einen Beitrag zur Linderung des Treibhauseffektes zu leisten. Werden diese Ziele nicht eingehalten, drohen deftige Bu\u00dfgelder.<\/p>\n

Welche Automarken haben die gr\u00f6\u00dfte Umweltbelastung?<\/h2>\n

Beim Blick auf die derzeitige CO2-Bilanz der 10 gr\u00f6\u00dften Autohersteller bietet sich ein ern\u00fcchterndes Bild. Nach derzeitigem Stand gibt es keinen einzigen Hersteller, der die EU-Richtlinien erf\u00fcllt. Das bedeutet, dass im Jahr 2021 eine kollektive Geldbu\u00dfe von 114,6 Milliarden Euro droht, sofern die CO2-Bilanz nicht drastisch verbessert wird.<\/p>\n

Unserem Bericht<\/a> zufolge ist die Daimler AG am weitesten vom Erreichen der CO2-Ziele entfernt. Mit durchschnittlichen j\u00e4hrlichen Flottenemissionen von 137 CO2g\/km im Jahr 2019 wird das EU-Ziel um 42 CO2g\/km \u00fcbertroffen.<\/p>\n

Wenn diese Emissionen nicht im Laufe des n\u00e4chsten Jahres gesenkt werden, drohen der Daimler AG Bu\u00dfgelder von bis zu 13,3 Milliarden Euro. Zus\u00e4tzlich w\u00fcrde es weitere 29,4 Milliarden Euro kosten, die Emissionen von allein im Jahr 2019 verkauften Daimler-Autos auszugleichen.<\/p>\n

F\u00fcr die Volkswagen Group, die sich um ihre gr\u00fcnen Technologien r\u00fchmt, sieht es nicht besser aus. F\u00fcr den Emissionsausgleich m\u00fcsste der Konzern 71 % seiner j\u00e4hrlichen Einnahmen aus dem letzten Jahr aufwenden. Potenzielle Bu\u00dfgelder seitens der EU sind sogar noch h\u00f6her als bei Daimler, mit 30,2 Milliarden Euro. Das liegt vor allem an der hohen St\u00fcckzahl verkaufter Modelle. Auch wenn VWs insgesamt umweltfreundlicher als so manch anderes Auto sind, geh\u00f6rt der CO2-Aussto\u00df insgesamt zu den h\u00f6chsten der Branche.<\/p>\n

Das Beispiel der Volkswagen Group, zu der neben VW auch Skoda, Seat und Audi geh\u00f6ren, zeigt, dass die Klimabem\u00fchungen der Automacher unzureichend sind. Aus dem Emissionsbericht der Automobilindustrie von NetBet geht hervor, dass die Transportindustrie zu einem gro\u00dfen Teil der globalen CO2-Bilanz beitr\u00e4gt und im vergangenen Jahr f\u00fcr sch\u00e4tzungsweise 24 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich war. Obwohl viele Hersteller dazu \u00fcbergehen, ihre Fahrzeuge zu elektrifizieren, um die Emissionen zu reduzieren, steht der Automobilsektor mehr denn je unter Druck, seinen Beitrag zum Klimaschutz zu leisten.<\/p>\n

Welche Modelle sind f\u00fcr die Umwelt am sch\u00e4dlichsten?<\/h2>\n

Der Preis f\u00fcr das Vorzeigemodell mit der schlechtesten Umweltbilanz geht an den Renault Megane RS. Als „Vorzeigemodell“ definiert werden die Modelle am oberen Ende des Qualit\u00e4ts- und Preisspektrums der jeweiligen Hersteller. Aus unserem Bericht gehen die 10 beliebtesten Topmodelle aller 10 Hersteller hervor.<\/p>\n

Der Megane RS wurde im Jahr 2019 129.222 Mal verkauft. Die dadurch verursachten CO2-Emissionen belaufen sich j\u00e4hrlich auf \u00fcber 7 Milliarden Kilogramm. Auch hier haben wir den rein hypothetischen Geldwert berechnet, den es kosten w\u00fcrde, diese Emissionen durch Investitionen in erneuerbare Energien auszugleichen. Beim Megane liegt dieser Wert bei knapp 1,1 Milliarden Euro.<\/p>\n

Andere Modelle, die bei der CO2-Analyse nicht gut wegkommen, sind der Ford Escape, Dodge Caravan und Jeep Grand Cherokee.<\/p>\n

Die umweltfreundlichsten Automarken<\/h2>\n

Wie bereits erw\u00e4hnt verfehlen alle 10 Hersteller die CO2-Ziele der EU f\u00fcr 2021 \u2013 ein Zeichen, dass die derzeitigen Bem\u00fchungen der Automobilindustrie noch l\u00e4ngst nicht genug sind. Dennoch schneiden einige Marken besser ab als andere.<\/p>\n

Insgesamt ist Toyota<\/a> am dichtesten an der Erf\u00fcllung der EU-Richtlinien dran.\u00a0 Zwar betragen die durchschnittlichen Flottenemissionen von Toyota 101 g CO2\/km, was immer noch 6 g \u00fcber dem EU-Ziel f\u00fcr 2021 von 95 g CO2\/km liegt. Verglichen mit den anderen 9 analysierten Herstellern kann sich diese Bilanz aber durchaus sehen lassen. Zum Beispiel betragen die durchschnittlichen Flottenemissionen der Daimler AG (zu der Mercedes geh\u00f6rt) 137 g CO2\/km.<\/p>\n

BMW<\/a> liegt insgesamt auf Platz 3 der umweltsch\u00e4dlichsten Automobilhersteller. Dennoch geh\u00f6ren die meistverkauften Modelle von BMW (der BMW 3er und MINI Hatch) zu den umweltfreundlichsten Modellen auf dem Markt.<\/p>\n

Was bedeutet das f\u00fcr die Zukunft der Automobilindustrie?<\/h2>\n

Die Ergebnisse des Emissionsbericht der Automobilindustrie geben Anlass zu ernsthafter Sorge. Es scheint, als w\u00e4ren die Bu\u00dfgelder, die beim Verfehlen der CO2-Richtlinien an die Autohersteller verh\u00e4ngt werden, nicht genug, um die Produktion von umweltfreundlicheren Motoren zu veranlassen.<\/p>\n

Wir alle versuchen, auf pers\u00f6nlicher Ebene einen Beitrag zur Bek\u00e4mpfung des Klimawandels zu leisten. Klar ist jedoch, dass echte Ergebnisse nur auf Industrieebene geschehen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Die Technologien, die wir f\u00fcr schadstoff\u00e4rmere Autos brauchen, stehen bereits zur Verf\u00fcgung. Am Ende kommt es jedoch darauf an, ob die Implementierung dieser Technologien f\u00fcr die Hersteller finanziell rentabel ist. Als Privatunternehmen werden die Automacher immer versuchen, so kosteneffizient wie m\u00f6glich zu sein. Alles andere w\u00fcrde zu einem Verlust der Wettbewerbsf\u00e4higkeit f\u00fchren.<\/p>\n

Es ist also die Rolle des Gesetzgebers, durch strengere Richtlinien und Sanktionen Einfluss auf die Marktkr\u00e4fte zu nehmen. Es m\u00fcssen sowohl f\u00fcr den K\u00e4ufer als auch f\u00fcr den Hersteller Anreize geschaffen werden, um Geld in gr\u00fcne Technologien zu investieren. Andernfalls k\u00f6nnte es bereits zu sp\u00e4t sein, den Klimawandel abzuwenden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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